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34CrNiMo6合结钢为什么能应用在高铁行业中?
作者:无锡鲁骏特钢乐仑彩票平台    来源:http://www.ktjnaw.com    时间:2018/3/17 14:43:36

  现在的高铁业发展的比较快,也成为交通运输发达的重要标志,但是大家知道吗,高速铁路上面的重要部件车轴的用材就是34CrNiMo6合结钢,下面我们就来看一下。

  车轴材料是决定车轴寿命和可靠性的关键部件之一,许多国家都非常重视对车轴材料的开发。车轴材料一般分为两大类,即碳素钢车轴及合金钢车轴。依据欧洲标准,高速铁路采用合金钢车轴,常选用25CrMo4、30CrNi3、30CrMoA、34CrNiMo6等材质。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于含碳量较低的钢的范畴。车轴钢材的含碳量一般选择0。30%~0。45%,加入适当的合金元素,而Cr、Ni、Mo等合金元素是车轴钢合金化的主要元素。高铁车轴要求的力学性能指标:抗拉强度≥610MPa;屈服强度≥345MPa;断后伸长率≥21%。

34crnimo6合结钢

  选择高速铁路用车轴钢材时,除了需要保证原材料具有良好的性能外,还要选择合适的热处理工艺,以确保车轴的力学性能和小的热处理畸变。考虑价格因素,我国目前高铁车轴用材较多的是35CrMo钢,而用34CrNiMo6合结钢较少,因此对34CrNiMo6合结钢的研究较少,缺少34CrNiMo6合结钢的常规数据。

  为了掌握34CrNiMo6合结钢的力学性能,了解其特性,对高铁车轴用34CrNiMo6合结钢的热处理工艺进行了试验研究。结果表明,34CrNiMo6合结钢试样经850℃油淬、680℃回火后,其抗拉强度为829.7MPa,屈服强度为730.0MPa,断后伸长率为23.3%,达到高铁车轴要求的力学性能指标,且常温冲击吸收能量为141.7J,-20℃冲击吸收能量为128.3J,-40℃冲击吸收能量为121.3J。

  车轴是高速铁路中承受动载荷的关键部件,主要承受弯曲载荷、扭转载荷或弯扭复合载荷,并需承受一定的冲击。因此,对车轴钢材而言,需要保证其良好的强度,特别是弯扭复合疲劳强度及韧性。所以经过不断的寻找,34CrNiMo6合结钢比较契合这些要求,后来34CrNiMo6合结钢就在高铁上得到了相当好的应用。


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